高铁一般都是建设在偏僻的地方，而这些偏僻的地方网络覆盖率非常的差。
不过从近几年基站建设来看，我国的基站数量是逐步上升的，理论上来说，偏僻地方的网络覆盖率也在不断提升，可是高铁动车仍旧会存在无信号、信号差的问题。
其实，这和高铁本身有很大的关系。共涉及到多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大3个挑战，总体可以划分为两部分。
一是，高铁移动速度太快。
首先会涉及到的是一个多普勒频偏的问题，即手机用户接收到的频率已经不是信号源发出频率了，同时列车高速运行时，还会涉及到频繁切换信号覆盖区域。
拿复兴号来举栗，最高运营时速350Km/h，平均每秒运行97.2米。高铁速度350km/h、站距500米情况下，平均3s切换一次，终端用户在小区频繁切换手机会迅速切换不同信号覆盖区域。
一句话总结就是，跑得越快，信号丢失几率越大。
二是，封闭式高铁厢体设计。
这里会涉及到一个穿透损耗大的问题。
为了保证高铁运行安全，高铁采用了封闭式车厢设计，车身由铝合金和不锈钢材料组成，这就导致车厢内电波穿透损耗高出普通列车很多。
很多高铁出行达人会说，现在很多动车高铁有WiFi覆盖啊，信号覆盖对看剧打游戏影响不大。
高铁覆盖WiFi确实是一个解决方案，可以提升乘客的上网体验，但事实上，连接动车高铁WiFi就如同开盲盒，你永远不知道下一次连接能不能使用。